Completo Pulegge Posteriori Malossi MHR, alluminio, Piaggio NRG / Typhoon

Malossi MHR

La serie Malossi MHR è generalmente disponibile in 3 versioni per i modelli più diffusi:

• MHR Replica
• MHR Racing
• MHR Team

Se dovessimo confrontare queste 3 versioni, dovremmo considerare la MHR Team come la versione definitiva in termini di potenza e competitività. La MHR Racing sarebbe una versione intermedia, mentre la Replica avrebbe le stesse caratteristiche di base delle versioni superiori, con l'accento più sull'affidabilità per l'uso quotidiano che sulla potenza per le competizioni.

Malossi Overrange

La serie Overrange riguarda un numero limitato di prodotti. Si tratta infatti di pacchetti completi di variazione oversize, che comprendono tutto il necessario per ottenere un sistema di variazione ad ampio raggio per i motori degli scooter più avanzati!

Questi kit comprendono generalmente :

• Un variatore completo
• Un correttore di coppia a compressione
• Una guancia fissa per il variatore
• Set di rulli di peso diverso
• Molla di spinta
• Il grasso

Correttore di coppia

Il correttore di coppia è parte integrante del sistema di trasmissione di uno scooter. Si trova di fronte al variatore, nella parte posteriore dell'alloggiamento della scatola del calcio, e forma un'unità con la frizione.
Come per il variatore, esistono versioni per la messa a punto.

Come funziona il correttore di coppia

Il correttore di coppia funziona in armonia con il regolatore di velocità. Quando si accelera lo scooter, il variatore si apre grazie alla forza centrifuga che agisce sui rulli e stringe la cinghia, che non ha altra scelta che risalire le pareti tra il variatore e la guancia fissa, che si avvicinano progressivamente.
Il correttore funziona quindi in senso opposto al variatore. Invece di chiudersi, si apre per far scendere la cinghia tra le sue pareti.

Per capire perché la cinghia "sale" davanti e "scende" dietro, prendiamo l'esempio di una bicicletta con diverse marce. Per andare piano, si sceglie il pignone piccolo davanti alla guarnitura e il pignone grande dietro alla ruota.
Quando si vuole andare più veloci, si cambia marcia e si sceglie un pignone grande davanti, sulla guarnitura, e un pignone piccolo dietro, sulla ruota.

La cinghia si muove allo stesso modo in base alla velocità: quando si parte, si trova prima nella parte inferiore del regolatore di velocità e poi nella parte superiore del correttore. Poi, man mano che la velocità aumenta, la cinghia sale sul regolatore di velocità e scende nel correttore.

Durante la decelerazione, la trasmissione si riapre e il regolatore si richiude. Per aiutare il regolatore a chiudersi, la molla di spinta agisce spingendo indietro la parete del regolatore in modo che la cinghia ritorni alla sua posizione iniziale.

Prestazioni del correttore di coppia

Le prestazioni del correttore di coppia dipendono in larga misura dalla molla di spinta. Oltre alla forma delle sue pareti, che può influenzare la velocità di movimento della cinghia, è la durezza della molla di spinta che deve essere adattata alla potenza del motore. In generale, più potente è il motore, più dura è la molla.

Sono disponibili correttori di coppia maggiorati, spesso inclusi nei kit di variazione completi, per aumentare il campo di funzionamento della variazione.

I correttori di alta gamma hanno trattamenti antiusura, cuscinetti rinforzati, rivestimenti speciali per migliorare la presa della cinghia, guide di apertura regolabili o angolate e una migliore dissipazione del calore.... tutto per rafforzare e mettere a punto la vostra variazione. Quanto più finemente sono regolati e adattati al vostro motore, tanto più elevate saranno le prestazioni.