Boîtier CDI débridé Malossi Digitronic Minarelli Am6 ap. 2007
Description
Retrouvez ici ce boîtier CDI Digitronic de chez Malossi pour les véhicules Yamaha / MBK équipés d'un moteur Minarelli AM6 après 2007.
Ce boîtier CDI a été étudié pour permettre un assemblage très simple, car il est interchangeable avec celui d'origine. Cette centrale permet d'éliminer le limiteur de tours présent sur chaque centrale d'origine afin de profiter pleinement de la puissance et du couple du moteur jusqu'à 20.000 tours/minute.
Ce boîtier CDI est à avance variable et dispose de deux courbes d'allumage :
- Courbe 1 : Pour un moteur Sport
- Courbe 2 : pour un moteur Racing
Une notice explicative est fournie avec l'ensemble, nous vous recommandons de la lire afin de paramétrer correctement la courbe d'allumage.
Pour Yamaha / MBK après 2007.
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Boîtier CDI débridé Malossi Digitronic Minarelli Am6 ap. 2007 | |
|---|---|
| Référence | M5513774 |
| Poids | 0,36 kg |
| Série | Digitronic |
| Marque | Malossi |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |