Culata para Cilindro 88 AM6 Stage6 Big Racing / Streetrace

Stage6 Big Racing

La serie BigRacing es una gama de cilindros de alto rendimiento de la marca alemana Stage6. Considerados como hiper racing, ofrecen una relación prestaciones/fiabilidad muy interesante para un uso regular e intensivo, incluso diario.

Fabricados en aluminio, con una cilindrada que va de 77 a 88cc (con el cigüeñal adecuado), esta gama de kits está destinada principalmente a las motos de 50cc con motor Derbi y AM6, como las Rieju MRT, Beta RR y Sherco, entre otras.

Combinados con un sistema de escape, una admisión completa y una transmisión adaptada, ¡la potencia máxima, el par motor y la velocidad máxima aumentan considerablemente!

Si quiere un rendimiento aún mayor, puede buscar en la gama R/T, más radical y claramente destinada al uso en pista.

datos técnicos kit bigracing stage6:

• Cilindro de aluminio
• Pistón de un segmento
• Diseñado a partir de un pistón de 50 mm (no un simple rectificado)
• Transferencias y compresión diseñadas para una fiabilidad máxima
• Cilindrada de 77cc con carrera original del cigüeñal
• Cilindrada de 86cc u 88cc con cigüeñal de carrera larga
• Culata de una sola pieza
• Diseño discreto con letras 49cc
• Disponible pack con culata o cigüeñal
• Todas las piezas de recambio disponibles (pistón completo, kit de juntas)

Stage6 Streetrace

Como su nombre indica, la serie Streetrace está diseñada para su uso en carretera, ¡pero con el espíritu de las carreras! De hecho, esta serie de Stage6 ofrece kits de cilindros y escapes que proporcionan una potencia relativamente alta, sin dejar de ser fiables para el uso diario.

Con estos productos, Stage6 ha querido llevar al máximo la relación potencia/vida útil, para proporcionar a los pilotos un gran placer de conducción incluso en el uso diario.

Culata

La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.

Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:

• debe ser estanca
• debe garantizar una compresión correcta

Diferentes tipos de culata

La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.

Refrigeración 

La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.

De una o dos piezas

Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.

4 tiempos

Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.