Polea Trasera Yamaha Aerox / BW's Ø33mm MotoForce Racing
Descripción
polea trasera Minarelli Ø33
La semi polea MotoForce Racing cuenta con 2 ranuras de guía lineal diferentes y un diámetro central de 33 mm.
Ventajas de una polea tuning
Las ranuras de guía de las poleas originales no están diseñadas tanto para la optimización del rendimiento, sino para la mayor comodidad de conducción posible.
Por el contrario, esta semipolea Racing para motores Minarelli y Chinos de 2 tiempos (CPI/Keeway/Generic) está claramente diseñada para la competición. El convertidor Racing ofrece la posibilidad de influir aún más en el comportamiento de aceleración con la ayuda de 2 ranuras de gradiente diferentes. En el uso diario, esto es sólo ligeramente perceptible y por lo tanto está destinado principalmente a la pista de carreras.
- Diámetro de la polea: 118 mm
En combinación con un variador deportivo como el Stage6 Sport Pro, el comportamiento de aceleración se puede mejorar considerablemente.
Atención: La polea trasera sólo se adapta a los modelos Minarelli hasta 1998 con 33 mm de diámetro interior, así como los modelos de 2 tiempos de China con 33 mm de diámetro del muñón. (El muñón es la superficie de deslizamiento sobre la que se empuja la polea)
Corrector de Par en Scooters
El corrector de par es una parte esencial del sistema de transmisión en un scooter. Se encuentra en la parte trasera de la tapa de cárter, justo frente al variador, y forma una unidad con el embrague. Al igual que con el variador, existen versiones tuning.
Funcionamiento del Corrector de Par
Cuando acelera su scooter, el variador gira más rápido. Con la fuerza centrífuga, los rodillos en el variador intentan "salir," empujando el variador para abrirse. Al abrirse, pellizca la correa, que se desplaza entre el variador y la polea fija. La correa, al estar tensa, baja por el lado opuesto, en el corrector de par.
El corrector funciona en sentido contrario al accionamiento. En lugar de cerrarse, se abre para permitir que la correa baje. Para entender este movimiento, compárelo con una bicicleta de varias velocidades: al subir una colina, usa el piñón pequeño adelante y el grande atrás; al volver a terreno plano, cambia a un piñón grande adelante y uno pequeño atrás.
La correa en el scooter se mueve de manera similar: al arrancar, está en la parte inferior del variador y luego en la superior del corrector, como en una bicicleta cuesta arriba. A medida que aumenta la velocidad, la correa sube por el variador y baja por el corrector, similar a ir más rápido en llano con la bicicleta.
Cuando desacelera, el variador se abre y el corrector se cierra con la ayuda del muelle de contraste, empujando la correa de vuelta a su posición inicial.
Rendimiento del Corrector de Par
El rendimiento del corrector de par depende principalmente del muelle de contraste. Además de la forma de las paredes, que afecta la velocidad de la correa, la dureza del muelle debe adaptarse a la potencia del motor. En general, motores más potentes requieren muelles más duros.
Existen correctores de par sobredimensionados (poleas oversize), a menudo incluidos en kits de variación, para ampliar el rango de funcionamiento. Los modelos de alta gama cuentan con tratamientos antidesgaste, cojinetes reforzados, recubrimientos especiales y otras mejoras para optimizar su rendimiento, adaptándose a la perfección al motor de su scooter. Cuanto más afinado y adaptado esté, mejor será su rendimiento.
| Polea Trasera Yamaha Aerox / BW's Ø33mm MotoForce Racing | |
|---|---|
| Número de artículo | MF76.16602 |
| EAN | 8005361302581 |
| Peso | 0,30 kg |
| Marca | MotoForce Racing |
| Tipo de producto | Polea |
| Diámetro del embrague | 105mm |
| Rango de funcionamiento | Standard |
