Encendido de Rotor Interno Malossi MHR TEAM 2 Minarelli
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Descripción
Encendido de rotor interno Malossi MHR Team para Minarelli
Encendido de rotor interno Malossi MHR TEAM 2 Minarelli para modelos con motor Minarelli.
Encendido de competición Malossi
El encendido MHR Team 2 de Malossi es un sistema de encendido de competición de alta gama que combina la tecnología más avanzada con la pericia de Malossi y sus muchos años de experiencia en competición. Al desarrollar este sistema de encendido, Malossi ha resuelto algunos de los problemas que los tuneadores tenían que afrontar con los antiguos encendidos de competición.
Encendido de ajuste variable de Malossi MHR
Este encendido de alta gama permite no sólo cambiar entre varias curvas preestablecidas, sino también volver a ajustar la curva de encendido seleccionada en + / - 2° con un simple clic. El nuevo CDI es ahora aún menos sensible a las interferencias y dispone de un microprocesador basado en uP STM8 - 8 bit con más de 20 MIPS (millones de instrucciones por segundo) de potencia de cálculo; el tiempo de encendido se puede ajustar ahora con mucha más precisión que con su predecesor.
El CDI suministrado permite un avance dinámico del encendido. Dinámico (o variable) significa que el avance del encendido se ajusta en función del régimen del motor (rpm) para garantizar un rendimiento óptimo.
Funciones básicas del encendido de rotor interno Malossi MHR
- MAPS: selección de la curva / mapa de encendido
- OFFSET: reajuste de la curva seleccionada en + - 2° (margen de tolerancia de 0,5°)
- LIM: principalmente para motores de 4 tiempos: Ajuste (11.500 a 14.300 rpm) o desactivación del limitador de revoluciones, 16 posiciones
Se puede elegir entre 8 curvas de encendido preajustadas:
- 2 tiempos: 6 mapas predefinidos con avance dinámico del encendido
- 4 tiempos: 1 mapa predefinido con avance dinámico del encendido
- General: 1 mapa con avance de encendido fijo
Mejoras en el encendido Malossi MHR Team 2 Racing
Malossi ha revisado el encendido MHR Team y ha optado por componentes de primera clase. La nueva bobina de alto voltaje tiene una descarga máxima de 40 KV para velocidades superiores a 3.000 rpm y un sensacional tiempo de subida de 10bar> 1750 V/uS. También se ha mejorado el rotor/estator, todo el diseño básico del encendido es ahora aún más estable y eficiente; el rotor y el estator trabajan ahora aún mejor juntos a nivel mecánico y electrónico.
El rendimiento eléctrico del encendido Team 2 se ha mejorado en un 20%, la velocidad mínima de arranque se ha reducido de 450 rpm a 370 rpm, el estator es un 30% más ligero (- 100g).
Encendido de gama alta para tuning y competición ¿vale la pena comprarlo?
Si ahora se está preguntando si merece la pena comprar este encendido de gama alta -que no es precisamente barato- si está seriamente interesado en el tuning y las carreras, podemos responder a la pregunta con un rotundo sí!. El aumento de la tensión de la chispa de encendido a regímenes muy bajos le dará la ventaja decisiva que necesita para ganar futuras carreras.
Encendido de rotor interno
El encendido de rotor interno es un encendido de alto rendimiento diseñado para la competición, aunque en raras ocasiones también es capaz de proporcionar encendido para uso en carretera (rotor MVT, por ejemplo).
Ventajas del encendido con rotor interior
Aunque el sistema de encendido de rotor interno no es el más cómodo para su uso en carretera, es sin embargo muy adecuado para su uso en competición.
De hecho, el rotor interno compacto y ligero utilizado en este sistema de encendido permite acelerar rápidamente, alcanzar un régimen del motor muy elevado y aumentar la potencia a altas revoluciones, al tiempo que impone menos tensiones en el cigüeñal gracias a su masa reducida.
Otra ventaja es que este tipo de encendido es menos sensible a la humedad que el modelo estándar.
Nota útil: puede que necesite abrir la tapa del encendido para enfriarlo.
Desventajas del rotor interno
Aunque las revoluciones serán más rápidas, la masa reducida del encendido irá en detrimento del par motor a bajas revoluciones. Por eso, este tipo de encendido está pensado para uso deportivo, donde se mantienen constantemente altas revoluciones del motor.
¿Cómo se pone a punto el encendido de rotor interno?
El montaje de un encendido de rotor interno requiere ciertos conocimientos técnicos. La puesta a punto de este tipo de encendido requiere un trabajo minucioso para que su motor funcione de forma óptima. Le aconsejamos que consulte nuestro tutorial para saber cómo poner a punto un encendido de rotor interior.
| Encendido de Rotor Interno Malossi MHR TEAM 2 Minarelli | |
|---|---|
| Número de artículo | M5518269 |
| Peso | 1,50 kg |
| Serie | MHR TEAM |
| Marca | Malossi |
| Tipo de producto | Encendido de rotor interno |
| Tipo de encendido | Digital |
| Alimentación Eléctrica Iluminación | Sin alimentación eléctrica |