Cárter de Motor TPR Factory 100cc Piaggio

Top Performances, al igual que otras grandes marcas, también ha abordado el desarrollo de un cárter motor de competición de alta gama, dando como resultado un cárter tuning sensacional con muchas innovaciones: TPR Factory 100cc Piaggio engine case. Consistentemente de alta gama, absoluta clase mundial, probablemente nada más es posible actualmente en términos de construcción de carcasas.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

• Fabricado en 6082 Anticorodal (aleación Al-Si-Mg-Mn).
• Para cigüeñales de hasta 47 mm de carrera con bielas de 95/96 mm, sin necesidad de modificaciones.
• Sólo para encendidos de rotor interno PVL.
• Sólo utilizable con bomba de agua eléctrica.
• Asientos de cojinetes agrandados.
• Conductos de refrigeración agrandados.

PS: Caja de cambios / engranajes pueden permanecer sin cambios (se pueden montar cajas de cambios de cualquier marca).

CONSTRUCCIÓN VARIABLE

Debido a la construcción modular de la caja se puede elegir entre:

70cc / 100cc/ prototipos (sustituyendo sólo una mitad), basculante largo / corto, freno de disco / tambor, Piaggio / Minarelli.

INNOVACIONES:

DISTANCIA ENTRE EJES ALARGADA: La distancia entre ejes se ha alargado desplazando la posición del eje de la rueda 10 mm hacia atrás y 10 mm hacia el suelo. La disposición del chasis se ha mejorado, el amortiguador trasero se puede acortar 10 mm para reducir la inclinación de la admisión y el cárter.

TRANSMISIÓN INVERTIDA: La caja de cambios se ha invertido, con la apertura hacia el exterior. Esto elimina la tapa de la caja de cambios, lo que mejora la geometría y la precisión coaxial, además de que una junta tórica garantiza una estanqueidad óptima.

SELLOS DE EJE CON BRIDAS: Los asientos de los sellos de eje están embridados, lo que permite insertar ambos cojinetes en una sola operación. Los retenes y cojinetes asentados con precisión, así como un asiento de cilindro óptimo con tolerancias cero, dan como resultado una concentricidad y coaxialidad óptimas, reduciendo la carga sobre el cigüeñal y los cojinetes, lo que a su vez se traduce en una mayor potencia.

BASCULANTE INTEGRADO REMOVIBLE: El diámetro de conexión del basculante ha sido completamente rediseñado, no hay obstrucción de los agujeros del soporte de escape como en muchos otros casos. Esto permite una conexión mucho más sólida, dos pasadores aseguran una alineación perfecta. Además, la sección de 14mm es extremadamente robusta.

ENTRADA MEJORADA: La zona de entrada se ha rediseñado por completo. No sólo permite el uso de bloques de láminas y carburadores de gran tamaño, sino también un mejor posicionamiento del carburador con respecto a la moto. Se pueden utilizar tanto bloques de láminas sobredimensionados como estándar, 60x40mm (por ejemplo AM6).

VENTILACIÓN MEJORADA: Se ha optimizado la ventilación de la caja de cambios. Las altas temperaturas en el motor y la caja de cambios provocan graves problemas. En este caso hay dos generosas secciones de refrigeración (on y off) y un orificio central de ventilación para el variador. También se puede añadir un embudo de admisión / toma de aire, etc. para aumentar aún más la entrada de aire.

Mayor volumen de la caja de cambios: El espacio para la caja de cambios es a menudo demasiado estrecho para que todos los componentes se muevan libremente, y no hay espacio suficiente para la correa trapezoidal, que puede romperse como resultado. Se ha aumentado el espacio para los componentes del variador, 111 mm para el variador y 145 mm para el convertidor. El mayor espacio permite también una mejor disipación del calor.

cONSTRUCCIÓN ROBUSTA

CIGÜEÑAL: El cigüeñal con cojinetes de precisión no se puede desplazar, lo que garantiza un funcionamiento estable y robusto. Todo el cárter se ha fabricado en una fresadora CNC de 5 Assi (líder en la industria del automóvil).

CARCASA DE ENGRANAJES: Utilizando el método de elementos finitos (FEM), cada mitad de la carcasa está perfectamente equilibrada / balanceada, eliminando cualquier distorsión / alabeo de la carcasa que pudiera ser causado por las fuerzas que emanan del eje de la rueda. Todos los componentes están perfectamente alineados con pasadores de centrado.

EJE DE RUEDAS: Las simulaciones FEM han ayudado a mejorar la caja de cambios para que incluso las tensiones elevadas puedan manejarse con facilidad. Se han reforzado los asientos de los cojinetes y se ha eliminado la desalineación de los engranajes, que podría generar calor y reducir el rendimiento.

TORNILLOS MÁS GRANDES: Cada conexión en un cárter de gama alta debe ser lo más segura posible, por lo que el equipo de TPR optó por tornillos de acero M8 en lugar de los habituales tornillos de aluminio M6. La durabilidad aumenta en un +70% en comparación con los M6.

UNIONES TORNILLADAS: Las mitades del cárter y las cámaras están firmemente unidas para garantizar un uso fiable y duradero. Todas las uniones atornilladas están perfectamente centradas y se ha tenido especial cuidado en distribuir uniformemente la carga de los tornillos colocándolos equidistantes entre sí y del centro. Están fabricados en acero inoxidable de alta resistencia, con culata y rosca M8.