Testa modulare Voca Race Head 54mm Yamaha DT LC/D nero
Descrizione
Testa cilindro Voca Race Head 54mm Yamaha DT LC
Testa cilindro modulare Voca Race Head 54mm Yamaha DT LC/D, testa cilindro tuning in due pezzi per Yamaha DT 50 e TZR 50 e 80. Il complemento perfetto per il cilindro Voca BigBore 100ccm d.54mm / 43mm corsa Yamaha DT, che viene fornito senza testa. Disponibile in diversi colori.
La testa Race di Voca Racing è 100% Racing. I proprietari di Yamaha DT e TZR possono aumentare le prestazioni del loro ciclomotore con questa testata e realizzare una varietà di opzioni di messa a punto.
Questa testa in due pezzi è composta da una camicia d'acqua in alluminio anodizzato lavorato a CNC e da una cupola della camera di combustione da 54 mm ed è fornita con anelli di tenuta, raccordo dell'acqua e perno di bloccaggio.
La capacità di raffreddamento è stata notevolmente migliorata grazie a un innovativo design dei canali rispetto all'originale, con conseguente aumento della potenza. La novità e il grande vantaggio di questa testata è la possibilità di ruotarla di 180°, che consente il montaggio di diversi modelli di radiatore.
- A destra per l'utilizzo di 1 radiatore
- A sinistra per l'utilizzo di 2 radiatori
La guarnizione originale della testa del cilindro singolo è qui sostituita da O-ring, che garantiscono una migliore tenuta e affidabilità.
La camera di combustione può essere modificata, in modo che gli esperti di tuning possano aggiungerne altra e regolare ulteriormente le prestazioni.
La testata può essere combinata con diversi cilindri (con corsa di 42/43 mm e alesaggio di 54 mm). Con altre corse e bielle più lunghe, è importante attenersi al punto di serraggio consigliato di 0,08 mm. La testa è dotata di un perno di blocco che impedisce la rotazione quando si stringe o si allenta la candela.
È ancora possibile utilizzare il sensore di temperatura originale. Per gli strumenti digitali si consiglia il sensore di temperatura Stage6 (M10x1mm).
Incluso nella fornitura:
- Camicia d'acqua nera
- Camera di combustione Ø54mm
- O-ring
- Raccordo dell'acqua
- Perno di blocco
- Istruzioni di montaggio
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.
Livello di messa a punto: Racing
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni: Original, Sport, Racing e High End , in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti da corsa sono progettati per un uso più estremo e sono sviluppati principalmente per le gare. Indipendentemente dal fatto che ci si attenga a 50 cc o che si espanda la cilindrata, i relativi componenti da corsa offrono prestazioni molto più elevate rispetto ai componenti originali per ottenere la massima potenza.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
Ricambi
- Voca Racing
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