Ponte forcella Scar CRF 250 / 450 dopo il 2021 rosso
IVA inclusa, esclusa spese di spedizione
Descrizione
Corona forcella Scar Honda CRF dal 2021
Scar offre una corona forcella completa sviluppata in collaborazione con i piloti professionisti. Oltre a un look di fabbrica molto attraente, la corona della forcella offre caratteristiche diverse rispetto alla versione originale.
Caratteristiche della corona forcella Scar
- Morsetti tripli superiori e inferiori inclusi
- Perno crimpato e cuscinetto premontato
- Alluminio 7075-T6 lavorato a CNC
- Due posizioni di fissaggio per i ponti (4 posizioni disponibili ruotando i ponti su se stessi)
- Compatibile solo con i ponti Scar
- Maggiore rigidità e quindi precisione di guida
- Incisione delle coppie di serraggio consigliate
Corona della forcella
Sia sugli scooter che sulle moto, la corona della forcella è una parte essenziale del funzionamento della moto. Collega la forcella al telaio, fa da perno allo sterzo e alloggia i tubi della forcella e il manubrio.
Sebbene non sia una parte soggetta a usura, può essere danneggiata in caso di incidente o sostituita da un componente di messa a punto che garantisca prestazioni superiori!
Corone della forcella per scooter e moto 50cc
Negli scooter, la corona della forcella originale è spesso realizzata in acciaio relativamente pesante. Per le competizioni, optate per una corona della forcella in alluminio leggero per migliorare il rapporto peso/potenza della moto. È inoltre possibile modificare la rigidità dell'insieme, rendendo la guida più precisa.
Corona della forcella da motocross
Nelle moto da cross, la corona della forcella originale è spesso già realizzata in alluminio ad alte prestazioni. Tuttavia, è possibile optare per una corona della forcella con un offset diverso. Questo vi permetterà di modificare l'angolo di caster della moto, per ottenere più manovrabilità (offset ridotto) o, al contrario, più stabilità (offset maggiore).
Il tee superiore può anche essere dotato di 2 o 3 posizioni di ponte, consentendo di posizionare il manubrio più o meno in avanti e allargando il triangolo del pilota. In questo modo è possibile adattare facilmente la bicicletta alla corporatura del ciclista.