Émulateur sonde lambda Piaggio MP3 400 Euro 5 Malossi
TVA incluse, hors expédition
Description
Malossi Lambda O2 Emulator
Optimisez la carburation de votre véhicule avec l'émulateur Lambda O2 de Malossi. Ce dispositif permet de gérer le mélange air-essence dans la chambre de combustion, en améliorant les performances du moteur sans compromettre son fonctionnement d'origine.
Avantages et caractéristiques de l'émulateur O2 Malossi tc unit :
- Optimisation du mélange : ajuste le rapport air/carburant pour maximiser le couple et la puissance du moteur.
- Compatibilité : Conçu pour fonctionner avec la sonde Lambda d'origine, garantissant une simulation précise des signaux.
- Installation facile : s'intègre directement dans l'installation électrique d'origine du véhicule, ce qui facilite le montage.
- Contrôle complet de la combustion : Combinable avec le calculateur Malossi Force Master CDI pour un contrôle complet du processus de combustion.
- Indicateurs LED : comprend des LED d'état qui indiquent en temps réel l'alimentation correcte en carburant et le rapport de carburation.
L'émulateur Lambda O2 de Malossi représente l'évolution du contrôle moteur, garantissant que votre véhicule réagit de manière optimale dans toutes les conditions de conduite.
Spécifications techniques du contrôleur Lambda O2 :
- Modèle : TC Unit Malossi
- Compatibilité : Piaggio Beverly HPE 400 ie 4T LC Euro 5 (après 2021), MP3 Sport 400 ie 4T LC Euro 5 (après 2021)
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Émulateur sonde lambda Piaggio MP3 400 Euro 5 Malossi | |
|---|---|
| Référence | M5519123B |
| Poids | 0,20 kg |
| Série | TC Unit |
| Marque | Malossi |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |
| Alimentation éclairage | Sans alimentation |