Culasse de rechange Stage6 BigRacing / Streetrace 88cc Derbi Euro2

Stage6 BigRacing

La gamme de cylindre BigRacing se présente comme des cylindres extrêmement performant de la marque aux 2 étoiles. Considérés comme hyper racing, ils offrent cependant un rapport performance et fiabilité très intéressant pour une utilisation régulière et intensive, voire quotidienne.

Fabriqué en aluminium, avec une cylindrée allant de 77 à 88cc (avec le vilebrequin adéquat), cette gamme de kit se destine principalement aux motos 50cc à moteur Derbi et AM6, telles que les Rieju MRT, Beta RR ou encore Sherco, entre autres.

Combinés avec un système d'échappement, une admission complète et une transmission adapté, la puissance maxi, le couple et la vitesse de pointe sont considérablement revu à la hausse !

Pour trouver plus performant encore chez Stage6, il faudra vous tourner vers la gamme R/T, qui elle, est plus radicale et se destine clairement à une utilisation sur circuit.

Caractéristiques techniques résumées :

• Cylindre en aluminium
• Piston mono-segment
• Conception autour d'un piston de 50mm (il ne s'agit pas simplement d'un réalésage)
• Transferts et compression étudiés pour une fiabilité maximale
• Cylindrée de 77cc avec vilebrequin course origine
• Cylindrée de 86cc ou 88cc avec vilebrequin course longue
• Culasse monobloc
• Design discret avec inscription 49cc
• Pack avec pot ou vilebrequin possible
• Toutes pièces détachées disponibles (piston complet, pochette de joints)

Stage6 Streetrace

Comme son nom l'indique, la série Streetrace se destine à une utilisation sur route, mais avec l'esprit de la course ! En effet, cette série de Stage6 propose des kits cylindres et pots d'échappement apportant une puissance relativement élevée, tout en restant fiable pour une uitlisation quotidienne.

Avec ces produits, Stage6 a rééllement voulu pousser au maximum le rapport puissance / durée de vie, afin de fournir aux riders un grand plaisir de conduite même avec une utilisation journalière.

Culasse :

La culasse d'un moteur thermique peut prendre différentes formes et contenir différents éléments selon le type de motorisation. En effet, si sur une deux-temps elle contiendra uniquement la bougie, sur un quatre-temps elle est bien plus complèxe puiqu'on y trouve les soupapes, les arbres à cames et de nombreuses pièces essentielles au fonctionnement du moteur.

Si l'on doit retenir deux points clés de la culasse :

• elle doit être étanche
• elle assure la bonne compression

Différents types de culasse

La culasse est propre à chaque cylindre. Vous devez donc toujours vous assurer que la culasse choisie soit compatible avec votre cylindre.

Refroidissement :

La culasse participe également au refroidissement du moteur. Elle sera donc dotée d'ailettes pour un refroidissement par air, ou disposera d'une chambre permettant la circulation du liquide en cas de refroidissement par eau.

Mono-bloc ou bi-partie

Si les culasses mono bloc sont les plus répandues, il existe également des culasses bi-partie sur les moteurs deux-temps. Le principe est assez simple: le "couvercle" permet la circulation de l'eau tandis que le plot assure la fermeture de la chambre de combustion. Ce plot peut alors être interchangé et modifié pour obtenir un taux de compression différent et donc un comportement différent.

4 temps

Sur un moteur 4 temps, on peut aussi trouver des culasses tuning. S'il est plus rare de trouver des éléments optimisés pour le motocross dans le commerce (ce sont généralement les éléments d'origine que l'on fait préparer), il existe cependant des culasses de compétition pour scooters et motos. Elles disposent alors souvent de conduits d'admission et d'échappement optimisés, et parfois même des logements permettant d'accueillir de plus grosses soupapes.