Boitier CDI débridé Malossi Digitronic Piaggio / Gilera 125cc 2T LC
Description
boitier cdi débridé malossi digitronic piaggio / gilera 125cc 2t lc
Le développement de l'électronique dans le secteur de la moto a poussé Malossi à la réalisation et à la commercialisation d'une gamme complète de centrales électroniques pour scooter. Conçues pour une utilisation sur la route publique et en compétition, ces centrales sont à la pointe de la technologie.
Conception et Tests Rigoureux
Chaque modèle de centrale électronique a été expressément étudié pour le scooter sur lequel il sera monté. Malossi a effectué d'innombrables tests sur les bancs d'essais moteur et à rouleaux, ainsi que sur les circuits, pour mettre au point un schéma d'allumage (fixe ou variable) optimal afin d'obtenir les meilleures performances du véhicule.
Facilité d'Assemblage et Compatibilité
Ces centrales électroniques sont conçues pour permettre un assemblage très simple, car elles sont interchangeables avec les centrales d'origine. Compactes et ergonomiques, elles se connectent parfaitement aux connecteurs d'origine, permettant ainsi d'éliminer le limiteur de tours présent sur chaque centrale d'origine. De cette façon, elles permettent de profiter pleinement de la puissance et du couple du moteur même aux plus hauts régimes, jusqu'à 20.000 tours/minute.
Performances Élevées et Fiabilité
Les centrales électroniques Malossi offrent une tension à décharge constante, limitant au maximum les désagréments pendant la décharge de tension. Elles permettent d'obtenir un point de tension sur la bougie d'allumage presque parfait (35.000 - 50.000 volts selon le régime du moteur). En outre, elles fournissent des tensions de décharge et un courant de décharge extrêmement élevés avec une constance surprenante malgré les variations de tours/minute du moteur.
Version de Boîtier CDI
La version de boîtier CDI (sans immobilizer) est uniquement disponible pour les moteurs 125cc / 180cc LC, offrant ainsi une solution adaptée pour ces catégories de moteurs.
Optimisez vos performances et profitez des avancées technologiques avec les centrales électroniques Malossi, conçues pour répondre aux exigences des pilotes en quête de puissance et de fiabilité.
Malossi MHR
La série MHR de Malossi se décline en généralement en 3 versions disponibles pour les modèles les plus courants :
Si l'on devait comparer ces 3 versions, il faudrait considérer la MHR Team comme la version ultime en terme de puissance et de compétitivité. La MHR Racing serait une version intermédiaire, tandis que la Replica reprendrait les gros traits des versions supérieures, en mettant l'accent d'avantage sur la fiabilité pour un usage quotidien que sur la puissance pour la compétition.
CDI et Bobine
Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.
CDI débridé
Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.
Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.
CDI Programmable
Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.
Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.
Symptomes de bobine ou CDI en panne
Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !
En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.
| Boitier CDI débridé Malossi Digitronic Piaggio / Gilera 125cc 2T LC | |
|---|---|
| Référence | M5511399 |
| EAN | 4260088515070 |
| Poids | 0,24 kg |
| Série | MHR |
| Marque | Malossi |
| Type de Produit | Bobine d'allumage et CDI |
| Type d'allumage | Digital |
| Alimentation éclairage | Avec alimentation |