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Echappement tuning Pot d'échappement

(11 produits)
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Gamme de produit
Sport
Finition échappement
Chrome
Homologation
Oui
Série
Chromado Lacado
Marque
TurboKit
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
TurboKit
Pot d'échappement Generic Trigger Turbokit Bufanda R
Référence: TK-H10543

Pot d'échappement Generic Trigger Turbokit Bufanda R

189,00 €
En stock
TurboKit
Pot d'échappement CPI SM Turbokit Bufanda RQ chromé
Référence: TK-H10542-Q

Pot d'échappement CPI SM Turbokit Bufanda RQ chromé

223,00 €
En stock
TurboKit
Pot d'échappement Peugeot XP7 Turbokit Bufanda R
Référence: TK-H10533

Pot d'échappement Peugeot XP7 Turbokit Bufanda R

189,00 €
En stock
TurboKit
Pot d'échappement Gilera GSM Turbokit Bufanda R (Morini)
Référence: TK-H10525

Pot d'échappement Gilera GSM Turbokit Bufanda R (Morini)

175,00 €
En stock
TurboKit
Pot d'échappement Suzuki Street Magic Turbokit Bajo RQ chromé
Référence: TK-H10065-Q

Pot d'échappement Suzuki Street Magic Turbokit Bajo RQ chromé

246,00 €
En stock
TurboKit
Pot d'échappement Suzuki Street Magic Turbokit Bajo R
Référence: TK-H10065

Pot d'échappement Suzuki Street Magic Turbokit Bajo R

189,00 €
En stock
TurboKit
Pot d'échappement Generic Trigger Turbokit Bufanda RQ chromé
Référence: TK-H10543-Q

Pot d'échappement Generic Trigger Turbokit Bufanda RQ chromé

246,00 €
Disponible rapidement
TurboKit
Pot d'échappement CPI SX et SM Turbokit Bajo RQ chromé
Référence: TK-H10086-Q

Pot d'échappement CPI SX et SM Turbokit Bajo RQ chromé

225,00 €
Disponible rapidement
TurboKit
Pot d'échappement Beta RK6 Turbokit Bajo RQ chromé (Morini)
Référence: TK-H10036-Q

Pot d'échappement Beta RK6 Turbokit Bajo RQ chromé (Morini)

246,00 €
Disponible rapidement
TurboKit
Pot d'échappement HM CRE Dérapage avant 2006 Turbokit Bufanda R
Référence: TK-H10524

Pot d'échappement HM CRE Dérapage avant 2006 Turbokit Bufanda R

189,00 €
Actuellement indisponible
TurboKit
Pot d'échappement Rieju RS1 Turbokit Road R
Référence: TK-H10044

Pot d'échappement Rieju RS1 Turbokit Road R

173,00 €
Actuellement indisponible

pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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