Testa cilindro Schmitt vuota ciclomotori Simson
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Descrizione
Testa cilindro vuota per Simson
Testa cilindro grezza per ciclomotore Simson / mokick S51, S53, SR50 e Simson KR51/2 Schwalbe. I tuner esperti possono lavorare alla forma della camera di combustione adattata alle idee individuali con gli strumenti appropriati (tornio, fresatrice). La filettatura della candela è già montata. Lo stampo consente anche la conversione in un sistema a due parti con cupola della camera di combustione separata.
La testa è prodotta come ai tempi della DDR con il processo di pressofusione dell'alluminio. Per migliorare le proprietà termiche, è leggermente più grande e presenta alette di raffreddamento significativamente più spesse. Una volta assemblata, la differenza di dimensioni è appena percettibile, per cui l'aspetto originale viene mantenuto.
La finitura superficiale è quasi perfetta rispetto ad altre repliche, grazie al processo di produzione tradizionale.
Nota: per lavorare su questo pezzo grezzo, non solo è necessario disporre degli strumenti giusti (tornio), ma anche aver studiato a sufficienza l'argomento. Si tratta di un prodotto puramente racing, quindi è meglio tenersi alla larga se non si ha il giusto know-how.
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.
Livello di messa a punto: Sport
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni Original, Sport, Racing e High End , in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti elencati sotto la voce Sport forniscono maggiore potenza rispetto ai pezzi originali. Possono presentare differenze tecniche, come l'uso di materiali di qualità superiore, una cilindrata maggiore o un design che migliora le prestazioni. Sono adatti all'uso quotidiano e sono durevoli.