Gruppo termico Parmakit 110 Honda MTX / Simson S51
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Descrizione
pARMAKIT cilindro in alluminio 110cc per Honda MT / MB / MTX 80
Il kit cilindro in alluminio PARMAKIT da 110cc (senza testa) con alesaggio da 57mm è uno dei kit più potenti per Honda MB, MT, MTX 80, Simson M541 con conversione MTX 130. Offre una convincente combinazione di massime prestazioni e affidabilità, ideale per l'uso agonistico.
Nota: senza testata. È possibile continuare a utilizzare la testa originale.
Cilindro in alluminio Parmakit: massima qualità e prestazioni eccellenti
Rispetto ad altri cilindri aftermarket, il cilindro Parmakit si distingue per la sua eccezionale lavorazione. Il cilindro è stato ottimizzato con una fasatura modificata manualmente, che aumenta notevolmente l'efficienza e le prestazioni del motore.
Il cilindro è realizzato in alluminio di alta qualità ed è dotato di 4 grandi porte di trasferimento laterali per migliorare il riempimento e il raffreddamento del cilindro e di un'ampia uscita per ottimizzare il percorso dei gas di scarico.
Il pistone di alta qualità è dotato di ingrassatori laterali e di una corona del pistone bombata per una migliore precompressione.
Nonostante l'enorme aumento delle prestazioni, non è necessario adattare l'albero motore, la testa del cilindro e l'alloggiamento - praticamente plug & play!
Tuttavia, si consiglia di ottimizzare la configurazione per sfruttare appieno il potenziale di questo kit, ad esempio con uncarburatore più grande e uno scarico sportivo.
Dettagli tecnici Parmakit 110 cilindro Honda MB / MT / MTX 80
- Cilindro: alluminio con rivestimento in Nikasil, alesaggio 57 mm
- Cilindrata: 110cc
- Pistone: pistone a 1 anello con fascia cromata da 1,5 mm
- Spinotto del pistone: 14 mm
- Compatibilità: HOnda MT / MB / MTX / Simson M541
- Senza testata
- Senza patente!
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Livello di messa a punto: Sport
Dividiamo i nostri prodotti in diverse classi di prestazioni Original, Sport, Racing e High End , in modo che i nostri clienti possano scegliere i pezzi giusti per la loro configurazione. È molto importante combinare i componenti della stessa area di messa a punto, soprattutto per quanto riguarda cilindri, alberi motore e sistemi di scarico.
I prodotti elencati sotto la voce Sport forniscono maggiore potenza rispetto ai pezzi originali. Possono presentare differenze tecniche, come l'uso di materiali di qualità superiore, una cilindrata maggiore o un design che migliora le prestazioni. Sono adatti all'uso quotidiano e sono durevoli.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.
