Gruppo termico MBK 51 Open MVT SC G3 per carter MVT G3
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Descrizione
Kit 50 MBK 51 G3 Open MVT SC
Cilindro MVT SC ad alte prestazioni, progettato per le corse e l'uso sportivo.
Sulla base della sua esperienza nelle corse, il team MVT SC ha sviluppato questo cilindro da 49,9 cc per il motore MBK 51 G3 MVT SC.
Caratteristiche e vantaggi del cilindro 50cc MBK 51 G3 Open MVT SC:
- Materiale di alta qualità: cilindro realizzato in alluminio trattato con Nikasil per garantire durata ed efficienza.
- Trasferimento ottimale: dotato di 8 trasferimenti di grandi dimensioni, compresi i trasferimenti anteriori doppi per aumentare la pressione e la velocità.
- Scarico potenziato: Ampia camera di scarico dotata di booster trapezoidali per ottimizzare l'espulsione dei gas di scarico.
- Pistone di precisione: diametro di 39,95 mm con spinotto da 12 mm e segmento in acciaio cromato duro di 1 mm di spessore.
- Testa cilindro ad alta compressione: testa cilindro conica appositamente sviluppata da SC MVT, dotata di due spinotti esterni.
- Componenti di qualità: guarnizione della testa piatta in alluminio trattata con Viton e O-ring in Viton per una tenuta perfetta.
- Compatibilità: progettato per essere montato sul telaio originale MBK 51 e abbinato al basamento SC MVT G3 per MBK 51, Peugeot RCX / SPX
dati tecnici del kit 50cc MBK 51 G3 Open MVT SC:
- Cilindrata: 49,9 cc
- Alesaggio del pistone: 39,95 mm
- Spillo del pistone: 12 mm
- Spessore della corona del pistone: 1 mm
- Materiale del cilindro: Alluminio con trattamento Nikasil
- Interasse perni: 52 x 52 mm
- Montaggio allo scarico: Progettato per giunto sferico a 2 bulloni
- In dotazione: cilindro, pistone con fascia elastica, spinotto e anelli di sicurezza, testa del cilindro e set di guarnizioni
Nota: l'installazione di questo cilindro richiede conoscenze meccaniche e preparazione del motore.
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.