Gruppo termico MBK 51 Open MVT SC G2B 50cc
IVA inclusa, esclusa spese di spedizione
Descrizione
Kit 50 MBK 51 G2B MVT SC
Progettato per le competizioni e l'uso sportivo.
Sulla base della sua esperienza agonistica, il team MVT SC ha creato un kit 50cc ad alte prestazioni per il ciclomotore MBK 51, progettato per funzionare con il basamento MVT SC G2B, dotato di prese d'aria frontali e laterali.
Caratteristiche e vantaggi del cilindro MBK 51 G2B Open MVT SC 50cc:
- Materiale di alta qualità: cilindro realizzato in alluminio trattato con Nikasil per garantire durata ed efficienza.
- Trasferimento ottimale: dotato di 8 trasferimenti, compresi quelli anteriori doppi per aumentare la pressione e la velocità.
- Scarico migliorato: Camera di scarico con booster trapezoidali per ottimizzare l'espulsione dei gas di scarico.
- Pistone di precisione: diametro di 39,95 mm con spinotto da 12 mm e segmento in acciaio cromato duro di 1 mm di spessore.
- Testa del cilindro ad alta compressione: testa del cilindro conica in alluminio, appositamente sviluppata per massimizzare le prestazioni.
- Guarnizioni in Viton: guarnizione della testa piatta in alluminio trattata con Viton e O-ring in Viton per una tenuta perfetta.
Compatibilità: Questo kit è progettato per essere montato sul basamento MBK 51 G2B, dotato di albero motore MVT SC G2B e G3 per MBK 51 e Peugeot 103 RCX/SPX, con corsa di 39,7 mm e biella di 85 mm.
Specifiche tecniche del kit 50cc MVT SC MBK 51:
- Cilindrata: 49,9 cc
- Alesaggio del pistone: 39,95 mm
- Spillo del pistone: 12 mm
- Spessore della corona del pistone: 1 mm
- Materiale del cilindro: alluminio con trattamento Nikasil
- Interasse perni: 43 x 50 mm (originale)
- Incluso: cilindro, pistone con anello, spinotto e anelli di sicurezza, testata e set di guarnizioni
Montaggio di un kit cilindri su uno scooter, una moto o un ciclomotore
Il kit cilindri, noto anche come"motore superiore" o semplicemente"kit", è il componente principale del motore del vostro scooter, moto o ciclomotore. È composto da un cilindro, un pistone con uno o più anelli, una testata e un kit di guarnizioni necessarie per il montaggio.
La longevità del kit cilindro dipende da come viene montato sul motore.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.