Cupola scomponibile Athena 170 Yamaha DT 125
IVA inclusa, esclusa spese di spedizione
Descrizione
Kit cupola testa cilindro Athena 170 Yamaha DTR / TZR 125 2T
Prestazioni mantenute grazie ai ricambi
Questa calotta della testa del cilindro Athena da 65 mm è un pezzo di ricambio del kit 170cc per Yamaha DTR / TZR 125cc e Derbi GPR 125. Un modo economico per ripristinare il vostro motore dopo un guasto!
testa cilindro athena 170cc - produzione rigorosa
Prodotto in serie, l'alta qualità che caratterizza i prodotti Athena non viene meno in questo prodotto. Viene consegnata pronta per l'installazione, garantendo una perfetta compatibilità con il kit e mantenendo prestazioni ottimali.
Specifiche tecniche:
- Materiale: alluminio di alta qualità
- Diametro: 65 mm
- spessore totale: 29,5 mm
- Diametro filettatura candela: 14 mm
- Adatto per Yamaha DTR 125, Yamaha TZR 125 e Derbi GPR 125 con kit Athena 170 Alu.
Testa del cilindro
La testata di un motore a combustione interna può avere forme diverse e contenere elementi diversi a seconda del tipo di motore. Mentre la testa del cilindro di un motore a due tempi contiene solo la candela, in un motore a quattro tempi è molto più complessa, poiché contiene anche le valvole, l'albero a camme e molte altre parti importanti per il funzionamento di un motore a 4T.
Tuttavia, questi due punti valgono per ogni testata:
- deve essere ben salda
- fornire la giusta compressione
Diversi tipi di testate
La testa del cilindro è progettata appositamente per il cilindro in questione. È quindi necessario assicurarsi sempre che la testata sia adatta al cilindro.
Raffreddamento:
La testata è anche coinvolta nel raffreddamento del motore. È quindi dotata di alette nei motori raffreddati ad aria e di una camera in cui può circolare il liquido di raffreddamento nei motori raffreddati ad acqua.
Testa del cilindro 2T in un unico pezzo o in due pezzi
Le testate monoblocco sono le più comuni, ma sono disponibili anche testate modulari a due pezzi per i motori a 2 tempi. Il principio è piuttosto semplice: la camicia d'acqua consente la circolazione dell'acqua, mentre la cupola della camera di combustione chiude la camera di combustione. La testa del cilindro può essere sostituita e modificata per ottenere un diverso rapporto di compressione e quindi un diverso comportamento del motore.
testa del cilindro a 4 tempi
Le teste cilindri per il tuning sono disponibili anche per i motori a quattro tempi. Sebbene i componenti ottimizzati per il motocross si trovino raramente in commercio (di solito si tratta di componenti originali ricondizionati per aumentare le prestazioni), esistono anche testate da corsa per scooter e moto. Queste hanno spesso porte di aspirazione e di scarico ottimizzate e talvolta anche supporti per valvole più grandi.
Cilindri in alluminio
I cilindri in alluminio sono più potenti di quelli in ghisa, ma richiedono una manutenzione più regolare e devono essere abbinati ad altri componenti, come un albero motore rinforzato e un carburatore più grande.
Funzionamento dei cilindri in alluminio
I cilindri in lega devono essere rodati per circa 200 chilometri , utilizzando un olio motore completamente sintetico.
Nota: per garantire prestazioni e affidabilità ottimali, è consigliabile misurare il punto di inversione . Per farlo, è sufficiente dare un'occhiata al nostro tutorial sulla regolazione del pinch point.