Culasse pleine Schmitt Simson S51
TVA incluse, hors expédition
Description
Culasse pleine Schmitt Simson S51
Culasse brute pour Simson Moped / Mokick S51, S53, S R50 et Simson KR5 1/2 Schwalbe. Les préparateurs expérimentés peuvent, à l'aide de l 'outillage approprié (tour, fraiseuse), réaliser une forme de chambre de combustion personnalisée. Le filetage de la bougie est déjà réalisé. Le moule permet également une transformation en un système en deux parties avec une calotte de chambre de combustion séparée.
La tête est fabriquée selon le procédé de moulage sous pression de l'aluminium, comme à l'époque de la RDA. Afin d'améliorer les propriétés thermiques, elle est un peu plus grande et possède des ailettes de refroidissement nettement plus épaisses. Une fois montée, la différence de taille est à peine perceptible, l'aspect d'origine est donc conservé.
La finition de la surface est presque parfaite par rapport à d'autres répliques grâce au procédé de fabrication traditionnel.
Remarque : pour travailler cette pièce brute, vous n'avez pas seulement besoin du bon outil (tour), vous devez aussi vous être suffisamment familiarisé avec la matière. Il s'agit ici d'un produit purement racing, mieux vaut donc ne pas y toucher si vous n'avez pas le savoir-faire adéquat.
Culasse :
La culasse d'un moteur thermique peut prendre différentes formes et contenir différents éléments selon le type de motorisation. En effet, si sur une deux-temps elle contiendra uniquement la bougie, sur un quatre-temps elle est bien plus complèxe puiqu'on y trouve les soupapes, les arbres à cames et de nombreuses pièces essentielles au fonctionnement du moteur.
Si l'on doit retenir deux points clés de la culasse :
- elle doit être étanche
- elle assure la bonne compression
Différents types de culasse
La culasse est propre à chaque cylindre. Vous devez donc toujours vous assurer que la culasse choisie soit compatible avec votre cylindre.
Refroidissement :
La culasse participe également au refroidissement du moteur. Elle sera donc dotée d'ailettes pour un refroidissement par air, ou disposera d'une chambre permettant la circulation du liquide en cas de refroidissement par eau.
Mono-bloc ou bi-partie
Si les culasses mono bloc sont les plus répandues, il existe également des culasses bi-partie sur les moteurs deux-temps. Le principe est assez simple: le "couvercle" permet la circulation de l'eau tandis que le plot assure la fermeture de la chambre de combustion. Ce plot peut alors être interchangé et modifié pour obtenir un taux de compression différent et donc un comportement différent.
4 temps
Sur un moteur 4 temps, on peut aussi trouver des culasses tuning. S'il est plus rare de trouver des éléments optimisés pour le motocross dans le commerce (ce sont généralement les éléments d'origine que l'on fait préparer), il existe cependant des culasses de compétition pour scooters et motos. Elles disposent alors souvent de conduits d'admission et d'échappement optimisés, et parfois même des logements permettant d'accueillir de plus grosses soupapes.
Tuning level: Sport
Nous classons nos produits en différentes gammes de performance : Origine, Sport, Racing et Hyper Racing afin que nos clients puissent sélectionner des pièces compatibles avec leurs attentes. Il est particulièrement important d'associer des pièces de même gamme, notamment pour le kit cylindre, le vilebrequin et l'échappement.
Les produits de la gamme "Sport" sont plus performants que ceux de la gamme "Type Origine". Ils peuvent présenter des différences techniques, telles que les matériaux utilisés, une augmentation de la cylindrée ou une conception permettant une augmentation globale de la puissance. Ils sont adaptés à une utilisation quotidienne et sont durables dans le temps.