Bobine haute tension moteur bicylindre MVT Premium / DD / Millennium

MVT Digital Direct

L'allumage MVT Digital Direct se place comme le haut de gamme des allumages de la marque. Un statut qui se traduit par des performances extrêmes à tous les régimes, grâce à son rotor interne et son CDI à avance variable. En prime, vous conservez votre éclairage pour une utilisation routière !

Son gros point fort face aux gammes inférieures, c'est bien évidemment son diagramme qui adapte l'avance de l'allumage en fonction du régime moteur. De cette manière, on obtient toujours le meilleur rapport couple / puissance maxi, quelque soit le régime.

Avantages MVT Digital Direct

• Allumage à rotor interne pour des montées en régimes vives
• Conservation des phares
• Calage simple
• Boitier CDI à avance variable = performances maximales à tous les régimes

MVT Millenium

L'allumage MVT Millenium se présente comme l'entrée de gamme des allumages de la marque. Malgré ce statut, il reste un allumage extrêmement performant grâce à sa résistance aux régimes moteur élevé et son CDI spécifique.

S'il reprend le principe d'un allumage d'origine avec un rotor externe, il permet cependant d'atteindre des régimes moteur impossibles d'origine tout en proposant une qualité supérieure.

AVANTAGES MVT Millenium

• Allumage performant à moindre coût
• Conservation des phares
• Double calage selon le CDI utilisé
• Régime maxi élevé, jusqu'à 22000 tours / min
• Equilibrage amélioré
• Montage facile
• Conserve l'inertie d'un rotor standard (favorisant le couple)

MVT Premium

L'allumage MVT Premium se présente comme le milieu de gamme des allumages de la marque. Malgré ce statut, il reste un allumage extrêmement performant permettant, grâce à son rotor interne, d'améliorer les montée en régime.

Sa plus grande différence avec le digital direct est son CDI. En effet, celui ne permet pas de faire varier l'avance en fonction du régime moteur. Si vous souhaitez donc augmenter la plage d'utilisation de votre moteur au maximum, il faudra donc miser sur la série Digital Direct.

Avantages MVT Premium

• Allumage à rotor interne à prix défiant toute concurrence
• Conservation des phares
• Calage simple
• Montée en régime plus franches
• Possibilité de bridage à 45km/h

CDI et Bobine

Le CDI et la bobine font partie intégrante du système d'allumage. Si la bboine n'est en quelques sortes qu'un accumulateur d'énergie pour fournir l'étincelle à la bougie, le CDI est quant à lui une pièce plus complèxe qui permet de déterminer à quel régime moteur l'étincelle devra apparaitre. Il peut donc avoir une incidence sur le comportement et la puissance.

CDI débridé

Ce n'est donc pas un hasard si l'on retrouve des CDI débridé pour les motos 50cc et scooters. En effet, on retrouve souvent des boitiers CDI d'origine programmés pour limiter le régime maxi du moteur, réduisant considérablement la puissance et la vitesse de pointe.
Pour supprimer ce limiteur de régime et augmenter votre vitesse de pointe, vous pouvez donc opter pour un boitier CDI débridé.

Attention ! Un CDI débridé vous obligera à régler votre carburateur pour éviter les pannes ! Pensez donc à vous munir d'une boite de gicleur.

CDI Programmable

Pour les moteur de compétition de scooters et motos 50cc, mais aussi pour les motocross, on retrouve des boitiers CDI programmables. Ces boitiers CDI se destinent aux mécano et pilotes les plus pointus et exigeant, qui souhaitent affiner au maximum les réglages de leur machine.
Ce type de CDI permettra entre autres de faire varier l'avance de votre allumage, afin de faire apparaitre l'étincelle toujours au meilleur moment, à bas comme à haut régime. Vous obtiendrez alors de meilleurs montée en régime, un gain de couple et un gain de puissance maximale.

Sur les moteurs 4 temps à injection, ce que l'on appelle CDI devrait plutôt être considéré comme un calculateur car il assure également la gestion de l'injection d'essence. Pour préparer un moteur 4 temps muni d'un système d'injection électronique, le CDI programmable est donc même une nécessité absolue afin d'éviter les pannes et casses moteur.

Symptomes de bobine ou CDI en panne

Lorsque ces deux éléments sont en panne, le symptomes sont généralement très simple : pas d'étincelle à la bougie, donc un moteur qui ne démarre plus !

En cas de panne de ce genre, procédez dans l'ordre : testez d'abord une autre bougie, l'antiparasite, puis la bobine, et seulement ensuite, vous pourrez alors soupçonner le CDI ou l'allumage lui même.