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Echappement tuning Pot d'échappement

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Gamme de produit
Sport Racing Hyper racing
Type de passage
Passage bas Passage haut
Homologation
Oui Non
Série
BRK C10 C16 C21 C30 Carbon Chromed Cross 70 E-NOX ER1 Evolution For Race GP Evo 3 GP8.0 GP90 Handmade Handmade TT LV One Maxi 4 MHR Next R P.R.E. Pro Race Pro Replica Q-Tre R/T R1200 R1400 Racing Line RF50WR Road Race Rookie RR-7 RS 2 RX S3R Scooter 4 Scooter Team Silent Pro Slip-on Line SM Chrom Sport Testa Rossa Warrior Wild Lion WR7 X-Fight Z
Marque
LeoVince SCR Corse Stage6 Tecnigas
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Handmade Maxi 4 R1200 X-Fight
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Stage6
Pot d'échappement MBK Nitro Stage6 R1200
Référence: S6-9416602
11

Pot d'échappement MBK Nitro Stage6 R1200

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Pot d'échappement Piaggio Zip SCR Corse Hand Made 70
Référence: SCR-SC3796
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Pot d'échappement Piaggio Zip SCR Corse Hand Made 70

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Pot d'échappement MBK Nitro SCR Corse Hand Made 70
Référence: SCR-SC3788
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230,00 €
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SCR Corse
Pot d'échappement Rieju MRT SCR Corse Hand Made 50 - 70 Noir
Référence: SCR-CR3852AL
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Référence: SCR-CR3817AL

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LeoVince
Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Beta RR 2012 - 2020
Référence: S3259B
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Beta RR 2012 - 2020

239,00 €
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Beta RR 2012 - 2020
Référence: S3259
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Beta RR 2012 - 2020

239,00 €
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LeoVince
Pot d'échappement LeoVince X-Fight HM CRE Derapage
Référence: S3258
2

Pot d'échappement LeoVince X-Fight HM CRE Derapage

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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Aprilia RS4
Référence: S3278B

Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Aprilia RS4

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Pot d'échappement Piaggio X9 125 2005 - 2011 Tecnigas New Maxi 4
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Pot d'échappement Suzuki Burgman UH 125 2002 - 2006 Tecnigas New Maxi 4
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Pot d'échappement Suzuki Burgman UH 125 2002 - 2006 Tecnigas New Maxi 4

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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Derbi DRD Pro 2005 - 2012
Référence: S3286
2

Pot d'échappement LeoVince X-Fight Derbi DRD Pro 2005 - 2012

232,00 €
Disponible rapidement

pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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