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Echappement tuning Pot d'échappement

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Pot d'échappement Echappement type origine Echappement tuning Accessoires échappement
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Gamme de produit
Sport
Type de passage
Passage bas Passage haut
Homologation
Oui Non
Série
BRK Carbon Chromed Cross 70 E-NOX For Race GP8.0 Handmade Original Pro Racing Line Rookie Silent Pro WR7 X-Fight
Marque
LeoVince Tecnigas
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Tecnigas
Pot d'échappement CPI SM Tecnigas E-NOX Steel
Référence: TG061255001

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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Derbi Senda
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Beta RR 2012 - 2020
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Pot d'échappement Suzuki SMX Tecnigas E-NOX Steel
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Tecnigas
Pot d'échappement Beta RR avant 2012 Tecnigas E-NOX Steel
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Pot d'échappement Aprilia MX 50 avant 2005 Tecnigas E-NOX Steel
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LeoVince
Pot d'échappement LeoVince X-Fight Yamaha DT 50
Référence: S3260
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Beta RR 2012 - 2020
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight HM CRE Derapage
Référence: S3258
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Tecnigas
Pot d'échappement Gas Gas Rookie 50 Tecnigas E-NOX Steel
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Pot d'échappement Gas Gas Rookie 50 Tecnigas E-NOX Steel

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LeoVince
Pot d'échappement LeoVince X-Fight Derbi DRD Pro 2005 - 2012
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LeoVince
Pot d'échappement LeoVince X-Fight Derbi Senda
Référence: S3228
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Pot d'échappement LeoVince X-Fight Derbi Senda

204,00 €
Réapprovisionnement en cours
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LeoVince
Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Yamaha DT 50
Référence: S3260B

Pot d'échappement LeoVince X-Fight Black Edition Yamaha DT 50

219,00 €
Actuellement indisponible
243,00 €
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pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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