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Echappement tuning Moto Cross

(7 produits)
Pot d'échappement Echappement type origine Echappement tuning Accessoires échappement
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7
685
produits
trouvés
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Gamme de produit
Racing
Homologation
Non
Série
304 Factory Sound Fatty Powercore 2 R-304 Shorty Turbinecore Type 296
Marque
FMF Pro Circuit
Prix
€177
€250
€344
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PopularitéPrix croissantPrix décroissant
FMF
Silencieux FMF Turbinecore 2 CR 125 2000-2001
Référence: FMFSA6207

Silencieux FMF Turbinecore 2 CR 125 2000-2001

237,00 €
En stock
FMF
Silencieux 2 temps universel FMF 28,6mm (80 à 125cc)
Référence: FMFSA001

Silencieux 2 temps universel FMF 28,6mm (80 à 125cc)

237,00 €
En stock
FMF
Silencieux FMF Powercore 2 Shorty CR 125 2000-2001
Référence: FMF62072

Silencieux FMF Powercore 2 Shorty CR 125 2000-2001

214,00 €
En stock
Pro Circuit
Silencieux Pro Circuit R-304 Shorty CR 125 2000-2001
Référence: PC-SH00125RE

Silencieux Pro Circuit R-304 Shorty CR 125 2000-2001

215,00 €
En stock
FMF
Pot d'échappement FMF Fatty nickelé CR 125 2000-2001
Référence: FMF020375

Pot d'échappement FMF Fatty nickelé CR 125 2000-2001

344,00 €
Disponible rapidement
Pro Circuit
Silencieux Pro Circuit 304 Factory Sound CR 125 2000-2001
Référence: PC-SH00125SE

Silencieux Pro Circuit 304 Factory Sound CR 125 2000-2001

177,00 €
Disponible rapidement
Pro Circuit
Silencieux Pro Circuit Type 296 CR 125 2000-2001
Référence: PC-SH00125SA

Silencieux Pro Circuit Type 296 CR 125 2000-2001

217,00 €
Actuellement indisponible

pot d'échappement tuning

Les pot d'échappement d'origine sont généralement conçus essentiellement pour réduire le bruit au maximum, au détriment parfois de la puissance. La puissance max est atteinte relativement tôt et ne favorise pas les hauts régimes et l'allonge. Les pots d'échappement sport et racing, au contraire, apportent moins de couple à bas régime, mais beaucoup plus de puissance dans les tours. Ils sont cependant plus bruyants.

Pot sport: réglages à effectuer

Scooter et mobylettes

Sur un scooter mobylette, pour compenser la perte de couple, il est nécessaire d'opter pour des ressorts d'embrayage plus durs et des galets  plus légers. Cela permet de retarder l'ouverture des machoires d'embrayage et de faciliter l'ouverture du variateur, afin que le moteur atteigne le régime idéal pour démarrer, accélerer vivement et atteindre une vitesse de pointe plus élevée.

Il faudra également régler le carburateur, car le mélange sera trop pauvre : équipez vous d'une boite de gicleurs principales !

Attention, certains scooters sont également bridés au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motos 50cc

Sur les motos 50cc, comme sur scooter, vous devrez surtout régler le carburateur à l'aide de gicleurs principales. Vous pourrez également modifier le rapport de transmission en changeant le pignon (plus petit pour plus de couple), ou la couronne (plus grande pour plus de couple).

Attention, certaines 50 sont également bridées au CDI, qui limite le régime moteur. Dans ce cas, le pot sport ne pourra pas exprimer son plein potentiel !

Motocross et enduro

En motocross et enduro, les échappements d'origine sont bien plus libres et performants que sur les 50cc, puique ces véhicules ne sont généralement pas bridés d'origine.

S'il peut dans certains cas y avoir des réglages à effectuer au niveau de la carburation (gicleurs ou CDI spéciaux sur injection), ce n'est pas toujours nécessaire.

Les pots d'échappement tuning pour motocross peuvent apporter plus de couple ou plus de puissances, parfois les deux, mais de façon moins significative que sur les 50cc homologués. On parlera d'avantage de modification du comportement moteur que de gain de puissance.

Infos utiles :

Si vous avez des problèmes pour régler votre carburateur, un tutoriel sera bientôt disponible sur notre shop dans la rubrique dédiée.
Pour éviter toute panne, préférez toujours vous tourner vers un professionnel !

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