El ajuste correcto del carburador es un elemento crucial para el funcionamiento de un motor y un aumento efectivo de la potencia. Para ayudarle a sacar el máximo partido de su motor, le explicaremos aquí la influencia de los distintos componentes del carburador.

Lo primero que hay que ajustar después de instalar un carburador es el chicle principal. Es mejor empezar con un chicle un poco más grande (mayor mezcla) para evitar el riesgo de que se atasque el pistón.

Haga funcionar el motor a fondo durante varios cientos de metros y, a continuación, desconecte inmediatamente el encendido. Retire la bujía y compruebe la "cara" de la bujía, es decir, el color del electrodo. Si es negro, la mezcla es demasiado rica, es decir, el chorro principal es demasiado grande. Si es blanco, la mezcla es demasiado pobre, es decir, el chorro principal es demasiado pequeño, y existe riesgo de sobrecalentamiento. Si el electrodo de la bujía es de color marrón claro, significa que la mezcla es perfecta, es decir, que el chicle principal tiene el tamaño adecuado. Ajuste el tamaño del chorro principal disminuyéndolo en incrementos de 5.

A continuación, siga el ajuste de la gama media de revoluciones a través de la aguja del carburador. Apriete el acelerador hasta la mitad y escuche atentamente el ruido del motor. Si el motor falla y suena como un motor de 4 tiempos, significa que la mezcla es demasiado rica en la gama media.

Si el motor se ahoga (se queda sin gasolina), la mezcla es demasiado pobre a medio régimen, por lo que hay que subir la aguja un poco, es decir, subir la pinza una muesca.

En cuanto el ruido del motor es constante en la gama media de revoluciones y no se producen fallos de encendido, se ajusta la hélice de aire (tornillo de aire), que interviene brevemente al abrir el acelerador, es decir, sólo durante la aceleración inicial.

Cuando se acelera a fondo, las revoluciones deben subir directamente. Si no es así, debes ajustar el propulsor. Al abrir, la mezcla se hace más pobre, al cerrar, la mezcla se hace más rica en esta fase. El ajuste debe hacerse en incrementos de ¼ de vuelta.

Una vez que el motor funciona suavemente a todas las revoluciones y no tiene fallos de encendido al acelerar, el carburador está óptimamente ajustado.

Otro elemento que rara vez se ajusta porque suele encajar directamente de manera original es el chicle secundario, éste se comporta como un chicle principal, excepto que sólo influye a bajas revoluciones, pero después no tiene mucha importancia.

DIAGRAMA DE AFINACIÓN DEL CARBURADOR