La transmisión de un Scooter
En primer lugar, vamos a explicar el funcionamiento y la estructura de la caja de cambios y qué hay que tener en cuenta a la hora de elegir la relación de transmisión adecuada. No es cierto que una caja de cambios más larga signifique automáticamente que el scooter vaya más rápido, ni nada por el estilo.
La relación de transmisión se encuentra en una caja cerrada, llena de aceite, en la parte trasera del cárter del motor, debajo de la tapa de la caja de cambios. Por lo tanto, para trabajar en ella, primero debe vaciar el aceite de la caja de cambios (tornillo detrás de la rueda, en la parte inferior del bloque motor), desmontar toda la unidad del convertidor trasero y desatornillar la tapa de la caja de cambios.
La función de la transmisión es disminuir la velocidad de la polea trasera antes de que llegue a la rueda trasera. La primera relación de transmisión se ajusta mediante el variador. Una vez que el variador alcanza su relación de transmisión final (la correa delantera está en su posición más externa), el convertidor trasero gira alrededor de cinco veces por cada revolución del cigüeñal (lo que significa 50.000 revoluciones en la polea a 10.000 rpm del motor). Si la rueda estuviera directamente conectada al eje de la polea, tendría que girar cinco veces por revolución del cigüeñal, lo cual resultaría en una relación de transmisión extremadamente larga que ningún motor podría soportar. Es por eso que la caja de cambios es necesaria, y se divide en relaciones primarias (engranajes 1 y 2 marcados en azul) y secundarias (engranajes 3 y 4 marcados en verde), aunque no importa cuál de ellas se use para ampliar la relación de transmisión final. En los motores de alta gama, las dos relaciones suelen intercambiarse. Ofrecemos diferentes relaciones de transmisión para nuestras cajas de cambios.
¿Qué es la relación de transmisión? Un engranaje primario o secundario siempre consta de un par de engranajes: uno más pequeño y otro más grande. Si se divide el número de dientes del engranaje grande por el número de dientes del engranaje pequeño, se obtiene la relación de transmisión. Por ejemplo: el engranaje secundario 12/44 del elevador MBK corresponde a una relación de 1:3,66 (engranaje grande dividido por el pequeño).
¿Por qué hay que alargar la caja de cambios? Por un lado, el motor, no sube tanto de vueltas, lo que es bueno para la durabilidad. En segundo lugar, el régimen del motor se convierte en más velocidad punta. Sin embargo, el requisito previo para ello es que el motor tenga potencia suficiente para arrastrar la caja de cambios más larga. Por lo tanto, alargar una caja de cambios en un motor estándar es inútil. En el peor de los casos, si la caja de cambios es demasiado larga, el motor puede incluso funcionar más lento que antes. Se puede dar un ejemplo fácilmente con las marchas de una bicicleta: en una marcha más larga, tendrías que trabajar más para avanzar o por ejemplo subiendo una cuesta en la décima marcha será más lento que subirla en la quinta.
¿Cuánto deberías alargar la caja de cambios? Si tienes un scooter deportivo de 70 cc con un carburador de 17,5, podrías alargar la caja de cambios en un 12-20%. Si usas cilindros de competición, podrías alargarla aún más. Pero ten en cuenta que una caja de cambios más larga también puede reducir la potencia, ya que el scooter arranca con una relación de transmisión general más larga. Para calcular la longitud adicional de la caja de cambios, necesitas comparar las relaciones de transmisión de ambas cajas (la caja de cambios estándar y la caja de cambios tuning). Por ejemplo, la Aprilia SR50 Netscaper tiene una relación de transmisión de 1:3,07 con un secundario original de 14/43 dientes. Top Performances ofrece una caja de cambios secundaria para este motor con 16/41 dientes, lo que da una relación de transmisión de 1:2,56. Si divides la relación de transmisión de la caja de cambios tuning por la de la caja de cambios original, restas 1 y lo multiplicas por -100, obtienes el porcentaje de alargamiento. Por ejemplo, ((2,56 : 3,07)-1) x (-100) = 16,62%. Cuanto menor sea la relación de transmisión, más larga será la caja de cambios. Por ejemplo, una relación de transmisión de 1:4,2 es un engranaje corto, mientras que una relación de transmisión de 1:2,11 es un engranaje ultralargo.
¿Dientes rectos o inclinados? Al hablar de cajas de cambio de alto rendimiento, la mayoría de ellas utilizan dientes rectos. ¿Por qué? Porque ofrecen una mejor transmisión de la fuerza y generan menos calor debido a la menor superficie de fricción. Sin embargo, una desventaja es que estas cajas de cambio pueden ser relativamente ruidosas.