Pletina de Encendido RMS Vespa 125cc ET3 (VMB1)

Encendido - ¿cómo funciona?

El sistema de encendido está formado por varios componentes que producen una chispa en la bujía, que enciende la mezcla y, por tanto, arranca el motor.

El encendido no siempre ha sido electrónico, como puede verse en los ciclomotores más antiguos, como el Peugeot 103 o el MBK 51. Sin embargo, estos interruptores de encendido tienen tendencia a desgastarse y desajustarse.

Hoy en día, todos los vehículos disponen de sistemas de encendido electrónico, que son más fiables y duraderos.

El sistema de encendido consta de un rotor, un estator, un arnés, un CDI y una bobina. No entraremos en detalles técnicos, pero el encendido produce una tensión alterna cuando gira el cigüeñal al que está unido. Esta tensión se transmite a un condensador, que acumula esta energía y la transmite en el momento adecuado a la bobina, que actúa como un transformador para que la bujía produzca chispa.

En resumen, el encendido produce la energía eléctrica que necesita la bujía para obtener una chispa, ¡que a su vez garantiza que la mezcla explote!

Encendido y rendimiento

Aunque la mayoría de las motos y scooters de 50cc se fabrican con sistemas de encendido relativamente sencillos que producen energía para la chispa y para la iluminación (faros e intermitentes), también existen sistemas de encendido de competición como los que se encuentran en las motos de motocross.

Para mejorar el rendimiento, el encendido es un punto clave. Modificar el avance del encendido permite ganar par o longitud (al añadir avance, el motor se revoluciona más y rinde mejor a más revoluciones).
El peso del rotor también puede influir en el comportamiento del motor. Un rotor más ligero permitirá que el motor suba de revoluciones más rápidamente, mientras que un rotor más pesado puede ayudar a mejorar el par motor.

En motocicletas y scooters de 50cc, puede optar por una simple llave compensada, por ejemplo, o por un encendido de rotor interno. La mayoría de los encendidos de rotor interno de competición también incorporan un CDI con avance variable, que permite mantener un par elevado a bajas revoluciones y la máxima potencia a altas revoluciones, ya que el encendido siempre se dispara en el mejor momento.

¿Cómo se desmonta y monta un encendido?

Para desmontar y volver a montar el encendido, necesitará herramientas especiales:

• Para el desmontaje, se necesita un extractor de volantes para retirar el volante magnético
• Al volver a montarlo, necesitará un micrómetro para asegurarse de que se respeta la sincronización de encendido recomendada.

Aquí puede encontrar un tutorial para guiarse en el montaje de un encendido de rotor interno.

Cabe aclarar que se requieren conocimientos de mecánica.