Culatín de Cilindro Athena 170 Yamaha DT 125
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Descripción
Culatín Athena Ø65mm para Yamaha DTR / TZR 125 2T
Rendimiento y fiabilidad en un solo componente
El culatín Athena de 65 mm está especialmente diseñado para los modelos Yamaha DTR / TZR 125cc y Derbi GPR 125 con cilindro Athena de 170cc, ofreciendo una pieza de alto rendimiento y durabilidad comprobada. Las culatas Athena están reconocidas mundialmente por su resistencia y compatibilidad con el cilindro original, soportando sin problemas temperaturas y altas presiones.
culatín 170cc athena - para uso en carretera y competiciones
Este culatín ha sido probado rigurosamente en pista y en bancos estáticos y dinámicos, asegurando un rendimiento óptimo en cualquier condición, desde carretera hasta competiciones.
culatín de recambio athena - Una pieza de precisión en cada detalle
El culatín Athena está mecanizado en masa, manteniendo la alta calidad que caracteriza a los productos de esta marca. Se entrega listo para instalar, garantizando una compatibilidad perfecta con el motor original y un rendimiento excepcional en cualquier tipo de conducción.
Características técnicas del culatín Athena
- Material: Aluminio de alta calidad
- Diámetro: 65 mm
- Espesor total: 29.5 mm
- Diámetro de rosca de bujía: 14 mm
- Adecuado para Yamaha DTR 125, Yamaha TZR 125 y Derbi GPR 125 con kit 170 Alu de Athena.
Culata
La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.
Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:
- debe ser estanca
- debe garantizar una compresión correcta
Diferentes tipos de culata
La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.
Refrigeración
La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.
De una o dos piezas
Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.
4 tiempos
Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.
Cilindros de aluminio
El cilindro de aluminio es más potentes que el de hierro fundido, pero requiere un mayor mantenimiento y deben combinarse con otros componentes, como un cigüeñal reforzado y un carburador más grande.
Funcionamiento de los cilindros fabricados con aluminio
Los cilindros Alu deben rodarse durante unos 200 kilómetros , utilizando un aceite de motor totalmente sintético.
Nota: Para garantizar un rendimiento y una fiabilidad óptimos, es aconsejable medir el punto de pinzamiento . Para ello, eche un vistazo a nuestro tutorial Ajuste del punto de pinzamiento.