Culata Schmitt en Bruto Simson S51 / S53 / SR50 / Schwalbe KR51/2
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Descripción
Culata en blanco para Simson
Culata en blanco para Simson ciclomotor / mokick S51, S53, SR50 y Simson KR51/2 Schwalbe. Afinadores experimentados pueden trabajar en una forma de cámara de combustión adaptada a las ideas individuales con las herramientas adecuadas (torno, fresadora). La rosca de la bujía ya está montada. El molde también permite una conversión a un sistema de 2 piezas con cúpula separada de la cámara de combustión.
La culata se fabrica como en los tiempos de la RDA mediante el procedimiento de fundición a presión de aluminio. Para mejorar las propiedades térmicas, es ligeramente más grande y tiene aletas de refrigeración mucho más gruesas. Una vez montada, la diferencia de tamaño apenas se nota, por lo que conserva el aspecto original.
El acabado de la superficie es casi perfecto en comparación con otras réplicas debido al proceso de fabricación tradicional.
Nota: Para trabajar en este blank, no sólo se necesitan las herramientas adecuadas (torno), sino que también se debe haber estudiado suficientemente el tema. Se trata de un producto puramente de competición, por lo que es mejor no tocarlo si no se tienen los conocimientos adecuados.
Culata
La culata de un motor de combustión interna puede adoptar diferentes formas y contener distintos componentes en función del tipo de motor. Mientras que en un motor de dos tiempos sólo contiene la bujía, en un motor de cuatro tiempos es mucho más compleja y contiene las válvulas, los árboles de levas y muchas otras piezas esenciales para el funcionamiento del motor.
Hay dos puntos clave que conviene recordar sobre la culata:
- debe ser estanca
- debe garantizar una compresión correcta
Diferentes tipos de culata
La culata es específica para cada cilindro. Por lo tanto, siempre debe asegurarse de que la culata que elija sea compatible con su cilindro.
Refrigeración
La culata también contribuye a refrigerar el motor. Por lo tanto, tendrá aletas para la refrigeración por aire, o una cámara para permitir la circulación del líquido si se utiliza la refrigeración por agua.
De una o dos piezas
Aunque las culatas monobloque son las más comunes, también existen culatas de dos piezas para los motores de dos tiempos. El principio es bastante sencillo: la"tapa" permite la circulación del agua, mientras que el espárrago cierra la cámara de combustión. Este espárrago puede intercambiarse y modificarse para obtener una relación de compresión diferente y, por tanto, un comportamiento distinto.
4 tiempos
Las culatas tuneadas también pueden encontrarse en los motores de 4 tiempos. Aunque es raro encontrar en las tiendas componentes optimizados para motocross (normalmente son los componentes originales los que se preparan), existen culatas de competición para scooters y motos. Estas suelen tener conductos de admisión y escape optimizados, y a veces incluso alojamientos para válvulas más grandes.
Nivel de tuning: Sport
Clasificamos nuestros productos en diferentes niveles de rendimiento: Original, Sport, Racing e Hyper Racing para que nuestros clientes puedan seleccionar piezas compatibles con sus requisitos. Es especialmente importante combinar piezas de la misma gama, sobre todo para el kit de cilindros, el cigüeñal y el escape.
Los productos de la gama "Sport " son más potentes que los de la gama "Original". Pueden presentar diferencias técnicas, como los materiales utilizados, una mayor cilindrada o un diseño que permite un aumento general de la potencia. Son adecuados para el uso diario y duraderos en el tiempo.