Cilindro Stage6 Racing 70cc MK2 Pasador 12mm China 2T AC

cilindro 70cc MK2 Stage6 Racing - pasador 12mm 

El sucesor del exitoso cilindro Stage6 MKI 70cc Racing se llama Stage6 Racing MKII 70cc y viene en la versión completamente mejorada con mucha más potencia.

El cilindro de aluminio con revestimiento de cromo duro, de alta resistencia, ha sido completamente rediseñado. Ahora con 6 transferencias en lugar de 5, se mejora el llenado del cilindro. En lugar de un pistón plano, se utiliza una réplica del pistón R/T con segmento de 0,8 mm y cabeza abombada para optimizar el rendimiento y mejorar la capacidad de carga térmica. Térmicamente, el cilindro se ha optimizado en todas las áreas. Por mencionar algunas de las mejoras: generoso barrido del escape de 2 piezas, diseño de 5 esquinas y aletas de refrigeración internas, culata con conductos de refrigeración de una pieza y una distribución es de 190°-130°.

El cilindro produce unos buenos 2 ó 3 CV más de potencia que el MK1, por lo que alcanza los 17-19 CV, sin trabajar en conjunción con los componentes adecuados. No obstante, queda libertad de acción suficiente para que cualquiera pueda echar una mano y poner a punto el cilindro hasta un nivel de potencia superior a los 20 CV. Sin duda, ¡es uno de los kits de 70cc más potentes del mercado!

Para aprovechar al máximo el potencial de este cilindro, recomendamos utilizar un cigüeñal reforzado, un carburador de 21 mm como mínimo y un tubo de escape de competición.

El kit de cilindro para scooters con motores chinos de 2T de Stage6 contiene:

• Cilindro de aleación D. 47,6mm
• Pistón de 1 segmento con pasador de 12mm
• Culata de una pieza
• Juego de juntas

Le recomendamos que limpie el motor antes de volver a montarlo, compruebe el estado de todos los componentes y monte una bujía y una jaula de agujas nuevas. No olvide cambiar los reglajes del carburador para evitar el apriete. El punto de apriete debe estar entre 0,75 y 0,85. Además, el cilindro debe rodarse durante unos 300 km con una mezcla de 1:33 para mejorar su robustez y longevidad.

Atención:

- En este cilindro no se pueden montar sistemas de escape originales.
- El sensor de temperatura, incluida la rosca, no debe ser superior a 18 mm, de lo contrario podría golpear la culata.

SIN HOMOLOGACIÓN DE CARRETERA