Bobina Alta Tensión Motor Bicilíndrico MVT Premium / DD / Millennium

MVT Digital Direct

El encendido MVT Digital Direct es la gama alta de la marca. Este estatus se traduce en un rendimiento extremo en todos los regímenes del motor, gracias a su rotor interno y a su CDI de avance variable. Como ventaja, ¡conserva el encendido para uso en carretera!

Su gran punto fuerte en comparación con las gamas inferiores es, por supuesto, su diagrama, que adapta el avance del encendido en función del régimen del motor. De este modo, siempre se obtiene la mejor relación par/potencia máxima, sean cuales sean las rpm.

Ventajas del MVT Digital Direct

• Encendido de rotor interno para revoluciones vivas
• Mantenimiento de los faro
• Calibración sencilla
• CDI con avance variable = máximo rendimiento a cualquier régimen del motor

MVT Millenium

El encendido MVT Millenium es el encendido básico de la marca. A pesar de este estatus, sigue siendo un encendido de altísimas prestaciones gracias a su resistencia a los regímenes elevados y a su CDI específico.

Aunque se basa en el principio de un encendido original con rotor externo, permite alcanzar regímenes de motor imposibles con el encendido original, al tiempo que ofrece una calidad superior.

VENTAJAS DEL MVT PREMIUM

• Encendido de alto rendimiento a menor coste
• Conserva los faros
• Doble temporización en función del CDI utilizado
• Alta velocidad máxima, hasta 22.000 rpm
• Equilibrado mejorado
• Fácil de montar
• Conserva la inercia de un rotor estándar (favoreciendo el par)

MVT Premium

El encendido MVT Premium es el encendido de gama media de la marca. A pesar de este estatus, sigue siendo un encendido de altísimo rendimiento que, gracias a su rotor interno, mejora las revoluciones.

Su mayor diferencia respecto al digital directo es su CDI. De hecho, no permite variar el avance en función del régimen del motor. Así que si quiere maximizar el rango de uso del motor, tendrá que optar por la serie Digital Direct.

Ventajas del MVT Premium

• Encendido de rotor interno a un precio imbatible
• Conservación de las luces
• Ajuste sencillo
• Mayor respuesta en la aceleración
• Puede limitarse a 45 km/h

CDI y bobina

El CDI y la bobina son partes importantes del sistema de encendido. Mientras que la bobina es simplemente un acumulador de energía que suministra la chispa a la bujía, el CDI es una pieza más compleja que determina a qué régimen del motor debe aparecer la chispa. Por lo tanto, puede influir en el manejo y la potencia.

CDI abierto (no limitado)

No es casualidad que los CDI sin restricción, se encuentren en motos y scooters de 50cc. Las cajas CDI originales suelen estar programadas para limitar el régimen máximo del motor, lo que reduce considerablemente la potencia y la velocidad máxima.
Para eliminar este limitador de revoluciones y aumentar la velocidad máxima, puede optar por una caja CDI abierta o deslimitada.

Pero, ¡cuidado! Una caja CDI abierta le obligará a ajustar el carburador para evitar averías. Así que asegúrese de tener una caja de chicles preparada.

CDI programable

Las unidades CDI programables están disponibles para motores de competición en scooters y motos de 50cc, así como para las motocross. Estas cajas CDI están diseñadas para los mecánicos y pilotos más exigentes, que desean afinar al máximo sus máquinas.
Entre otras cosas, este tipo de CDI permitirá variar el tiempo de encendido, para que la chispa aparezca siempre en el mejor momento, a bajas o altas revoluciones. Conseguirá mejores revoluciones, más par y máxima potencia.

En los motores de 4 tiempos inyectados, el CDI debe considerarse más bien como una computadora, ya que también gestiona la inyección de combustible. Por lo tanto, para preparar un motor de 4 tiempos equipado con un sistema de inyección electrónica, el CDI programable es incluso una necesidad absoluta para evitar fallos y averías del motor.

Síntomas de una bobina o un CDI defectuosos

Cuando estos dos elementos fallan, los síntomas suelen ser muy simples: no hay chispa en la bujía, ¡por lo que el motor no arranca!

En caso de un fallo de este tipo, proceda en este orden: primero pruebe otra bujía, la pipa de bujía, luego la bobina, y sólo entonces podrá sospechar del CDI o del propio encendido.